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经过数月的准备酝酿，赶在九六年底前，大规模人员转运终于开始。整个转运工程，要将如今已超过六万的人员，从苏城海运到徳汶，在力波上岸。
人员运输从来不是一件轻松的事情。
要将几万人从苏城运送到异地，就算运力最大的火车，不考虑乘客舒适性，全部编组硬座车厢，一列标准十八节车厢的列车，也只能运送二千三百人。
哪怕是每天一趟专列，也要一个月时间才能将人全部运过去。
而且这一个月还要为先期到达的人，安排接送，准备数万人的住宿、饮食，就组织工作而言同样肩负着巨大的压力。
因此经过反复讨论，中华制造将登船出海的港口，选在了苏城代管的太仓市，这里有一个新建的对外货运码头。
毕竟两地不到百公里，汽车开得快只需要一个小时就能到达，开得慢点，路上再堵堵车，总共也就两个小时。
即便如此，要将如今多达六万余人的庞大队伍，从陆路运送到九十公里之外，中华制造也是费了九牛二虎之力。
公司自己的四十几辆大巴车全部出动，还向苏城求援，借用了市旅游公司的二十几辆旅游车，五十几辆公共汽车，加上各种上百辆各种乱七八糟的货车、轿车。
上百台各式车辆，也不过能运八、九千人。
最后，还是得知了情况的兵器工业总公司，从邻近的机械化师抽调了数百台军车，才算是满足了将所有人一次性运了过去的要求。
车队规模极其庞大，近千台车浩浩荡荡排开来，按平均五十米一台车来算，也足够将苏城到太仓码头的沿线道路全部铺满。
还能打一个来回，车头咬车尾，形成闭环。
这样规模的车队开上路，其他车辆都别想走了。
为了不影响正常交通，经过与苏城市委协商，最后运输被安排在了晚上。
提前一周，苏城交管部门就对外发出公告，于十二月二十五日零时起，对十五号国道苏城至太仓港一线进行全线封闭，禁止社会车辆通行。
码头方面也做了特别安排，将一至七号码头全部空出，还在每个码头单独安排了一个专门的下客区，足以让二十辆客车首尾相接，排成两列，同时下客。
经过一周的紧张准备，十二月二十五日，人员转运工作正式展开。
数千名公安干警，以及交警均已到位，分散在沿线两侧，随时做好了疏导交通、处置突发状况的准备。
第一辆大巴凌晨零时准时出发，在沿线良好的照明和公安交警的目送下，一路风驰电掣，只用了一小时二十六分，就抵达了黄埔码头，人员下车。
随后，码头区就没有断过。
一辆辆客车呼啸而来，被安排到各个码头，人才刚下完，又立即狂奔而去。
“真壮观啊！”
白云天站在船头甲板，望着下方灯火通明的码头，感慨不已。
码头的灯光全部打开，亮如白昼，他可以清晰地看到一群群人员肩背手提，带着他们认为贵重的家当从车上下来，来不及打量四周，就被工作人员引导到了一旁。
当他们还在一脸茫然，准备向集合点走的时候，紧随而来的车队就停到了他们刚才下车的地方，开始下人。
而在他们前方，初步整好的队伍，已经在船员的带领下，步向客轮停泊的码头。
在此之前，先行一步的队伍，正仰头望着小山一般的巨型游轮，张大着嘴，带着紧张的表情，怀揣着对未来美好生活的憧憬，小心翼翼地踏上了跳板。
客轮内部，更早登船的人员，已经好奇地张望着游轮内部设施，听着中华制造的随船领队讲解注意事项，领着发放的晕船药，在船员带领下前往各自住宿的舱室。
一环紧扣一环，如同一台永不停歇的机器，精密地运转着。人员一批批到来，又立即被一批批送上等待的游轮，源源不断，宛如流水。
呜！
一艘游轮装满了人，拉响汽笛。
电机启动。
舷梯开始收回，船员关闭了登船入口，通知码头解开缆绳，收回固定锁链，船只缓缓离开泊位，驶出港口。
在外港等待的游轮，则拔锚起航，接替它的位置，靠上泊位，固定船身，放下舷梯，迎接下一批乘客的到来。
整个流程紧张而又有序。
陆路人员运输需要动用庞大的车队，海运也不简单。
别看海船体积庞大，靠在码头边，看上去如同巍峨的城堡，似乎多少人都能装得下，事实上却并非如此。
一艘专职运送旅客的客轮，它除了必要的容纳空间之外，还要考虑到海上漫长旅程途中的舒适型。船只要预留足够的活动空间，让旅客不至于在漫长的旅程中，产生局促感，导致心理不适。
另外，大海上诡异多变的气候，对于船只，尤其是早期船只远洋航海的安全性，构成巨大威胁。
因此，船上乘客的多少，除了空间、食物、饮水等生存必备需求之外，还要与救生艇的承载人数相匹配。
所以一艘远洋客轮所搭乘的人数，其实有一定限制，并不是能塞下多少，就装多少。
另一方面，七十年代远程航空客运兴起以后，便以方便快捷的特点，迅速取代了传统跨洋客轮，成为人员远洋往来的首选。远洋客运迅速衰落，大型、超大型客轮造船计划纷纷取消，已经在营运的旧船则逐渐被船东甩卖、提前报废。
如今的远洋客轮，排水量多在万吨上下，载客量少则数百，多也不过两三千。
国内的造船能力更加有限，目前国产最大的客轮，排水量也不过六千多吨。一次可以运送旅客九百人，载货两千吨，还只能在近海游弋，去不了深海。
以这样的载客量，中华制造起码要租赁七十艘国产客轮，才有可能将人员一次运送到徳汶。
这显然不可能。
幸好杜炜逸老爸人面广，联系了多家港岛、韩、日的旅游公司，包了二十来艘万吨级大型游轮，才能满足需要。
在传统的远洋客轮没落之后，随着经济发展，欧美、日本等发达国家和地区人民收入水平日益提升，对度假旅行的兴趣越来越高。
旅游的地点，也从居住地周边的风景区，逐步扩大为国内景点、海外旅行。
旅游不同于工作。
虽然飞机方便快捷，费用也不高，但乘船旅行也有它独特韵味。船上有单独的房间，住宿、饮食条件远优于飞机，而且活动空间大，还能一边航行，一边欣赏沿途景致，随时靠岸游览，渐渐为越来越多的游客所青睐。
于是各家旅游公司，开始大力订购打造远洋游轮，船只也越造越大，从数千吨到万吨轮、两三万吨的超大型游船，如雨后春笋般不断下水服役。
载客人数，也从两三百人，急速上升到到三、四千人，几乎与泰坦尼克号之类的早期超级巨轮相当。
实际上，它还同样是一种远洋客轮，只是它的目的主要不是跨洋人员运输，而是旅行，因此装修更加高档，乘坐条件更加舒适而已。
当然，它的船票也更贵！
中华制造这次租赁的二十来艘游轮，平均每艘船十五天的租赁费，就高达数百万美元！
全程总计半个月的租赁费，开销就达到了四千多万美元！
以当前人民币兑美元的官方汇率，这笔租赁费相当于近四亿人民币！
若是按照黑市价格来计算，那就是五个亿！
这只是一趟的费用！
听说中华制造打算租赁游轮来运送人员，被上级调动工作，现在担任新成立的中华海外劳务公司总经理的袁处长，一个劲倒吸凉气。
实在是太奢侈了。
几千万美元，国内不是拿不出，而是舍不得。
别看国家现在外汇储备一千个亿，但是花得更多。
每年的进出口贸易，国家出口额一千二百亿美元，进口却达到了出口的两倍：两千四百亿！
根本入不敷出。
这外汇还一点也省不得。
国内出口的商品，多以纺织、成衣、原材料等低附加值产品为主。而进口商品则主要是机械、电子元器件、仪器设备等搞技术产品为主，都是国内生产生活必需品！
哪有多余的外汇，用来浪费！
平时就是处级以上领导干部出国，也不过只下发两千美元的外汇指标——多退少不补！
幸好这钱是中华制造自己出。
要是秦处长自己敢动用几千万美元外汇租赁国外游轮，将这几万人送到徳汶，怕是今天才刚签完字，明天就被纪委拿下，职务一捋到底了。
有钱真好啊！
不过白云天觉得很值。
站在船头甲板，看到发现搭载他们的，是一艘艘此前只能在香港或国外电视上才能见到的豪华游轮，一个个又惊又喜，脸上的愁容与不舍都消退不少，脚步瞬间变得轻快的未来员工，他露出了满意的笑容。
在他看来，豪华游轮既是对这些跟随他去国他乡、筚路蓝缕打拼的人的一次奖赏，稳定了人心，更是一次公开展示。
这是给那些犹豫不决的人看的。
让他们看看，中华制造对手下员工绝不吝啬，舍得在他们身上花钱，让他们看到希望。
六万人的确不少，但与他的事业所需要的庞大人力相比较，还远远不够。
他的眼光绝不仅仅只有这一点点。
要想达成他星辰大海的目标，他需要更多人。
六万，六十万，甚至是六百万、六千万，他都不会嫌多，越多越好。
不光是量，质更重要。
他不但需要大量的工人、行政人员、服务人员，来夯实基础，但更需要高素质的科学家、技术人员、高级技工、高级工程师，才能将他一个个设想，转变为现实。
中华制造不是政权，他给不了别人大义，那他就只能用优厚的待遇、光明的前景，才能吸引越来越多高素质的人才，远涉重洋，冒着对未知的恐惧，加盟中华制造。
就像现在这样。
花钱不怕，只要花的钱，能产生效果就行。只要能吸引来一百个、一千个符合他要求的高素质人才，这钱就花得值。
在这个时代，凡是用钱就能解决的事，那都不是事！（未完待续）